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疫情期间，因受阻于供应链物流面临停产而对外“求救”的不止一汽集团。早在2月7日，北京奔驰就向天津市政府发函，请求后者允许其供应商将成品库存运往北京奔驰。北京奔驰在信中说，公司仅有一天安全库存，每日停产损失达到4亿元人民币。业内人士预计，如果疫情影响持续，将零部件从武汉及湖北运出的需求可能会持续增加。湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，占全国约十分之一。同时，武汉是国内一个非常大的物流中转仓，“有的车企即使在武汉没有供应商生产基地，也可能会在武汉有中转仓，这些库存都受到疫情影响无法运出。”一位汽车零部件从业人员向经济观察报记者表示。
综合来看，在违约风险上升，风险偏好下降的大背景下，我们认为货币政策仍有必要保持总量上的适度宽松，维持银行间市场流动性顺畅运转，防范信用风险向流动性风险传染，尤其是市场所担心的季度末资金面会因为流动性考核指标压力而紧张，我们预计货币当局也会通过各种流动性工具来抹平这种季度末鼓包效应。因此货币市场利率未来可能会保持平稳，大幅上升和大幅下降的可能性都不大，货币政策仍基本维持中性格局，并配合以定点滴灌的结构性政策。
两种思路？这篇文章想讨论的其实是，应该理性的看待这种市场理解偏差。把话讲难听一点，传统车厂层级分配，他们就像是一个金字塔：他们已经在过去近一百年的汽车工业历史中总结出了太多规律：比如怎么应对产品，怎么应对客户。退一万步说，即使这么多车主维权，要么不汇报不理会，要么闹大了，一级一级的汇报，直接汇报到德国老家去。
GSMA大中华区技术总经理刘鸿预测，未来6年，全球5G终端的连接数将达40亿，中国占比将高达30%，成为全球5G网络建设的领头羊，将AI技术引入到5G网络规划之中，将更好地解决5G建设的成本、功耗和安全问题。在由中国科协、工信部等单位联合主办，中国电子学会承办的“数字经济百人会”上。中国工程院院士、中国互联网协会理事长邬贺铨表示，5G更重要的是可助力工业互联网等多个产业的发展。预计到2030年，全球车联网的产值预计将达到1.5万亿美元，远超现在汽车产业的规模。预计到2035年，5G、人工智能和工业互联网将分别给全球经济增长贡献10万亿—15万亿美元。
此外，公司现金流也大幅度增长，2019年前三季度经营活动产生的现金流量净额为61.11亿元，较上年同期增长194.59%；加权平均净资产收益率17.04%，较上年同期增长5.00%。截至报告期末，公司存货为100.27亿元，较2019年6月30日环比增加41.81亿元，其中约35亿元为客户新品备货，预计将在10月和11月销售，公司将持续精进库存管理，对相关财务指标进行不断优化。
也有部分老板干脆将控股权转让，难题留给新股东，比如锦富技术、华谊嘉信等控制权正在变更阶段。近日，锦富技术的主要管理层亦发生变更。对于后续会不会将非主业资产剥离，锦富技术证券办人士表示，“对于后续的经营情况，要关注相关公告。”（编辑：巫燕玲）
